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全新3系的驾驶感受改变有多大?创新大解密

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曾有人认为E46 CSL是最后一个真正的宝马3系,当然每个人心中都有一台王者3系。而对于G20 3系,宝马有了一些针对性的重大改进,尤其是在驾驶部分的新科技会让它在运动型轿车领域的地位更加稳固,为什么这么说?
​驾驶是全新3系的重头戏,它不能辜负“终极驾驶机器”的口号,作为一家以工程为导向的公司,驾驶对宝马的重要性可想而知。全新3系的底盘刚性提高了25%,减震器刚性提高了约50%,弹簧刚度提高20%。
通过提升悬架、减震器的响应,来减少了车身侧倾,有助于提供更完美的操控。整体刚度的不断调整,在经过更大的颠簸时,依旧可以感觉到G20 3系强大的抓地力。
​这台330i具有刚性轴承、附加车身支柱、更坚固的弹簧和防倾杆、增加的车轮外倾角和10mm的车身下降高度。自适应减震器现在仅适用于M Sport悬架,宝马工程师表示,G20 3系的标准悬架和M Sport悬架之间的差异是F30车型的两倍。
可变转向比的工作原理是通过在中间部件进行调整,方向盘的小动作不会产生大的转向幅度。在更高的转向比锁定时,方向盘的小动作会产生大的转向幅度。宝马之前的可变转向系统做到了这一点,但是两个转向比之间的跳跃是剧烈而突然的,这就使得车辆行驶状态有时变得难以预测。
现在,通过转向齿轮齿渐进的变化,让车辆的响应更加顺畅。虽然还是电动助力,但宝马工程师说全新3系不会像F30那样,而会有更多的道路反馈,转向会更精确。
330i搭载B48 2.0升涡轮增压四缸发动机,最大功率258马力,峰值扭矩400牛米,匹配ZF八速自动变速箱。峰值扭矩在1550转/分开始爆发,一直到4000转/分左右,动力输出相当线性。
​M340i xDrive大部分属于赛道,330i则更适合在普通道路上行驶,转向的感觉不再是液压系统的时代,但与其他电动转向相比,G20有更多的道路反馈、更少人力并且可以毫不费力地对突然的车道变换作出反应,改变了人们的传统思维。
330i搭载19英寸轮毂和夏季轮胎(前225/40,后255/35)的乘坐感受会更好。在舒适模式下,330i的驾驶体验比F30更进一步,能隐约感受到道路的滤震,而且我有信心说F30车主会立即注意到这种差异。切换到Sport或Sport +,电动助力转向的参与更少,驾驶员手中的反馈更多。油门和刹车响应更加积极,运动模式也带来了更高的转速,在驾驶室内会听到一些高亢的声浪。
在弯道中,尽管转向会快速而突然地变化,但底盘、悬架和转向系统协同工作,使车辆完全按照我想要的方向行驶。身体侧倾是有的,但不足以影响驾驶,当然也少于F30。如此高质量的产品,势必会收获长期成功。
​与宝马的最新车型一样,G20 330i旨在符合更多人的要求,你可以选择很多套件和配置,其中与驾驶辅助相关的功能最为重要,可以记忆50米前进动作的倒车助手是亮点之一,如果你不喜欢,可以通过iDrive菜单关闭。
外观大家都已经看过很多遍,审美因人而异,不再多言。新款G20 3系仍然保留了经典的BMW造型元素,如霍氏拐角、双肾格栅和天使眼大灯,现在看来这更是宝马经典设计语言的演变,是符合预期的。
如果没有M Sport套件,前脸下方进气口会变为小“T”形装饰件,全新“L”形尾灯3D效果明显,更富动感。在未来几年下一次宝马全新设计语言到来之前,我们不会看到设计语言的演变太过于跳跃,慢慢来挺好的。
在G20面世之前,宝马3系的内饰经常受到批评,即使你是一个执着的Bimmer也很难反驳,3系确实需要通过提供更优质的内饰体验来缩小与竞争对手的差距。新一代车型的内饰遵循与X5、X7和8系相同的设计语言,创新的理念,以及新业务模式,内部的科技、豪华感都比F30提升不少。
​12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控显示屏的组合,显示效果更加细腻和全面,搭载最新一代的iDrive 7.0系统,给用户带来更好的拓展性和更多自定义的可能。新一代的抬头显示投影面积比F30大70%,可显示更多图形和参数。
像宝马个人智能助手、Apple CarPlay和手势控制这样的高科技配置是宝马表明对新用户承诺的一部分。
​G20 3系的驾控感受有所增加吗?当然!当它与F30正面交锋时,新款3系感觉是一辆完全不同的车型。从底盘、悬架、转向、动力和技术来看,G20 3系变得更年轻更运动...

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